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第182章最后的机会（第1页）

郭蓉玮板起脸来一本正经地说道：“你还有一个特长，就是脸皮特别的厚！”

谭振华嘻嘻一笑，涎着脸说道：“郭老师，我可不止这两大特长吧，你看，我还是做了点实际事情的，这不是搞了个迷你风扇出来，还做了那架4旋翼？对了，老师，下次我给您带几台迷你风扇来孝敬您，您别看它小，不值几个钱，挂在蚊帐里吹吹风，夏天可舒服不少的，咱们宁都的夏天那可是全国闻名的三大火炉之一。”

郭蓉玮从鼻孔里哼哼了两声说道：“总算想起这茬来了？算你还有点孝心，我也不白要你的，多少钱，我给，要不然传出去人家还以为我郭蓉玮占一个小孩子的便宜，现在老老实实坐好，听我说正事！”

谭振华也知道郭蓉玮下面的话可能关系重大，便也不再插科打诨，连忙敛神坐好。

郭蓉玮继续说道：“上次我们喝完酒，我越想越觉得振华你的意见不错，便利用我的关系给部里写了一封建议书，其实部里面也正在为“运十”这个事情纠结，这个项目可是挂了号的“天”字级项目，已经投入的资金超过5亿之巨，而且可以说调动了部里能调动的一切力量，现在搞成这样不上不下的，大家都难受。

民航那边说了，根据他们的条例，没有适航证的飞机坚决不接收，毕竟要万一出了事，他们可是第一责任人。所以，上面的意见分为了两派，一派主张继续这个项目，毕竟这是咱们自己搞出来的大飞机，好不容易积攒起来的一点技术、材料、人才和工艺家底，要是一停，那就全完了，哪怕暂时不用做客机，先拿来当运输机，一边飞一边改善也好，毕竟“自力更生，艰苦奋斗”才是我们华夏的立国之本；

另一派主张马上停掉，毕竟再飞下去也就是这么个结果，工业基础没有上来之前，飞机存在的问题不可能得到根本性的改善，再继续搞下去，还不知道要花掉多少钱，而且就算搞出来了，也就是和波音707差不多的机种，属于国外六十年代初期第一代喷气客机的水平，出生即落后不可避免，而由于能源危机引起的油价上涨和正在讨论的国际民航组织新适航标准，对这类超过噪音和烟雾标准的飞机将被实行限制，欧洲美洲将来都不能去，属于淘汰机种，在我们的经济建设资金如此吃紧的情况下，再搞这个属于劳民伤财，而且，我们对这类客机的需求，完全可以通过购买国外产品的方式得到解决。”

这两派的意见都有道理，每派也都有强力领导支持，而且，还都有看似为国为民的论据。

但是两派彼此互不相让，争得面红耳赤，搞得部里面现在是头痛不已。

我这封建议书去得恰到好处，一方面让“继研派”有了台阶，队伍、人才、技术储备、工艺储备以及前期投资不至于完全打了水漂，只是缩小了机体降低了参数，但毕竟还能继续研究一架民航客机，算是保留了火种；停研派也达到了部分目的，不用眼看着一架不成熟的飞机继续下去空耗国家的资源，大把的经费扔进无底洞。”

谭振华插嘴道：“这不是挺好嘛？两派都有了台阶，那不是能达成共识了？这事要最后能落实，老师你岂不是立了首功？这是好事儿啊。”

“好？好什么好？”

郭蓉玮两眼一瞪谭振华说道：“我是听了你的忽悠一激动，就写了这封建议书上去，现在上面两派都说了，这个建议不错，让我细化一下，做一份详细的规划给他们参考。

你说我一个教书匠，讲讲理论还行，亲手搞过的真家伙也就是个靶机，还是无人的。真要我提这个大家伙的详细规划，那不是为难我吗？

再说了，这样重大的项目，详细的方案，那得全国的专家一起讨论研究，共同制定可行的目标参数和技术路线，没个一两年都出不了成果，让我一个人做规划，那不是瞎扯淡吗？”

谭振华闻言，两手一摊：“老师，您好歹还做过“长空一号”的主师，您都说不行，那加上我，咱爷俩绑一块也不行啊，而且我恐怕还只能算个累赘。”

郭蓉玮说到：“算你小子还有点自知之明，知道自己几斤几两，本来我也没打算指望你。我自己的斤两我自己更是知道，当年搞的“长空一号”，那是个靶机，飞一次被导弹或者高炮揍下来就算完事儿，而且上面连个飞行员都没有，跟这个的技术难度能比吗？

所以我给老宋去了电话，他虽然一直搞的也是小飞机，但好歹一直在工程应用的第一线，所以我打算搬他的救兵，没想到，那老小子不仗义，关键时刻掉了链子，说他最近有件大事在忙，实在抽不出空，然后，他还说，让我找你帮忙，说你鬼点子最多，而且特能忽悠，一定能帮我解决问题，所以，我就死马当作活马医，把你找来了。”

谭振华闻言心说这都是什么话，敢情把自己当死马了，原来赶自己这只鸭子上架并非郭蓉玮的原创，而是宋文华给出的馊主意，他苦笑了一下，自己这两位老师，倒当真看重自己，这么大的事情也敢让他这个毛孩子往里掺合，也不管他这小身板受不受得了。

不过，事到临头，也由不得他了。

在他的前世，华夏的大飞机项目可算历经磨难，走走停停，期间更被西方国家忽悠瘸了好几回。

直到2008年，当华夏发现建设所需先进设备的引进备受西方百般封锁刁难，而自己的国力和基础工业水平都已经达到相当基础之后，才痛下决心，正式重启大飞机。而等到c919首飞，已经是在他穿越回来的那一年也就是2017年了，这时，距离1985年“运十”正式停飞宣布下马，已经过去了整整32个春秋。

既然机会来到了眼前，谭振华当然不想放过，虽然在他的建议里，那架“bac”的确算不得大飞机，按照谭振华后世的划分标准，也就是个支线客机，但是，这架飞机对于华夏来说，却是填补国内空白的，也是适应当前国内民航实际需求的。

更重要的是，这架飞机的制造工艺，完全在华夏能达到的范围之内。研发生产这架飞机，将给华夏未来真正的大飞机打下一个更好的基础。

而且，在本世纪内，在谭振华曾经熟知的那段历史进程中，这次，很可能是华夏最后的机会。

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