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第11章 规则解读（第2页）

改革后的第三个巨变要假以时日方能显现。

一个有天分的一级方程式新秀将用三四年的时间就追上秦圣614分、刘一锋482分的记录。

已积得577分、排名现役车手积分第二的龙浩，在未来超越马龙1369分（目前）的积分指日可待——如今龙浩才28岁，而更年轻的18岁的成风，也已经积攒了298分。

一级方程式协会与大秦汽车联合会“圣战”前期，一级方程式协会在经过全球车迷调查后公布了他们的调研报告。

关于超车、积分等5大结论中，有一条就是指出车迷对于赛车进站期间的注意力往往投放在了轮胎的更换上，而没有多少兴趣关注加油的环节。

除非发生欧米翰拖着油管奔跑、点燃宁威赛车的惊险一幕——而靠加油引起的危险事故来吸引关注眼球，于情于理也都说不过去。

于是，一级方程式禁止比赛中加油的规则诞生了，这是大秦汽车联合会顺应民意的一大表现。

禁止加油后，一级方程式赛车发生了质变。

油箱较之过去扩大了1倍，载油量增至170公斤左右，以此来保证每场动辄300公里的比赛里程。

此后，车手进站的使命无非就是更换破损部件和轮胎，这对于一级方程式技师的挑战不降反升，目前红虎方面已经训练出了2秒换轮胎的超级速度。

另外，韦博世、安赛特、成风等车手不约而同地指出这会迫使他们改变一些旧有习惯。

毕竟排位赛末节赛车会很轻，而正赛一开始又会非常沉，随着比赛的深入赛车又会越来越轻，对于车手的经验和适应能力提出了更高要求。

不过这些车手也都表示这不成问题，因为他们是“世界上最牛的司机”。

不加油带来的革新影响深远。

“车队在练习赛和排位赛期间，可以自由调整赛车的载油量”，一级方程式规则中短短的一句附言。

结合“正赛发车时，曾进入第三节排位赛的赛车，必须配备与他们第三节排位赛相同的轮胎”这一限制，给排位赛带来了无穷变化。

陈楚朗在评述这则变化时说：“你可以在排位赛中倾尽全力拼杆位，但这会毁损发车时的轮胎；或者放弃杆位，开慢点保护轮胎。

在二者之间找到平衡？很难。”

陈楚朗还指出了正赛时的战术也会因禁止加油而变数横生。

“过去大家基本是靠载油量来提前制定进站策略的。如今我们不能提前制定战术了，必须靠临场应变来决定进站。

我们可能要罗列多种可能，如果你把第一个轮胎很快磨坏了，你的第二套轮胎能坚持完正常比赛吗？今年的进站和过去有了质的不同！”

韦博世则从车手的角度谈了进站问题，“什么时候进站？什么时候换胎？换什么胎？谁知道呢，这取决于车手对轮胎的使用情况和对手的赛车。”

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